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Suspension electronica modulada de TOYOTA

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Suspension electronica modulada de TOYOTA
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TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) es un amortiguador que está controlado electrónicamente (Continuous Damping Control) basado en múltiples factores, y fue construido y utilizado exclusivamente por Toyota para productos seleccionados durante los años 1980 y 1990 (presentado por primera vez en el Toyota Soarer en 1983). El sistema de suspensión semiactivo se usó ampliamente en los paquetes de equipamiento deportivo de lujo y superior en la mayoría de los productos Toyota vendidos internacionalmente. Su popularidad cayó después de la “economía de burbujas”, ya que se consideraba un gasto innecesario para comprar y mantener, y se mantuvo en uso en automóviles deportivos de lujo o de alto rendimiento.

TEMS consistía en cuatro amortiguadores montados en las cuatro ruedas, y se podía usar en un modo automático o seleccionado por el conductor en función de la instalación del sistema utilizado. La tecnología se instaló en productos Toyota de primer nivel con suspensión independiente de cuatro ruedas, etiquetados PEGASUS (SUSpension Geométricamente Avanzada de Ingeniería de Precisión). Debido a la naturaleza de la tecnología, TEMS se instaló en vehículos con suspensiones independientes delanteras y traseras.

En función de las condiciones de la carretera, el sistema aumentaría o disminuiría la fuerza de amortiguación de la conducción en situaciones particulares. El sistema TEMS se instaló fácilmente para adaptarse a la comodidad de conducción y la estabilidad de manejo de la carretera en pequeñas suspensiones, agregando un nivel de modificación de recorrido que se encuentra en vehículos de lujo más grandes y más caros. La tecnología fue desarrollada y calibrada originalmente para las condiciones de manejo japonesas debido a los límites de velocidad japoneses, pero fue adaptada para las condiciones de conducción internacionales con revisiones posteriores.

A medida que la recesión japonesa de principios de la década de 1990 comenzó a tener efecto, el sistema fue visto como un gasto innecesario ya que los compradores estaban menos inclinados a comprar productos y servicios vistos como “lujo” y más enfocados en las necesidades básicas. La instalación de TEMS todavía se logró en vehículos considerados lujosos, como Toyota Crown, Toyota Century, Toyota Windom y los autos deportivos Toyota Supra y Toyota Soarer.

Recientemente, la tecnología se ha instalado en minivans de lujo como Toyota Alphard, Toyota Noah y Toyota Voxy. El sistema TEMS ha sido recientemente denominado “TEMO Piezo”, “TEMS Skyhook”, “TEMS infinito” y más recientemente “AVS” (Suspensión Variable Adaptable).

Configuración de configuración

El sistema se implementó con un interruptor anterior de dos etapas etiquetado como “Auto-Sport”, con una modificación posterior de “Auto-Soft-Mid-Hard”. Algunas variaciones utilizan un dial para seleccionar específicamente el nivel de dureza a los deseos del conductor. Para la mayoría de las situaciones de conducción, se recomienda la selección “Auto”. Cuando se activó el sistema, una luz indicadora reflejó la configuración de suspensión seleccionada. Los componentes del sistema consistían en un interruptor de control, luz indicadora, cuatro amortiguadores, actuador de control de amortiguador, computadora de control de amortiguador, sensor de velocidad del vehículo, interruptor de la lámpara de parada, con sensor de posición del acelerador y sensor de ángulo de dirección en sistemas TEMS de tres etapas solamente .

Parámetros de operación de TEMS

A continuación se describe cómo se activará el sistema en la versión anterior instalada durante la década de 1980 en TEMS de dos etapas.

Durante el funcionamiento normal 100 km / h (62 mph)
El sistema elige la selección “SUAVE” para proporcionar una conducción más suave.

A altas velocidades 85-100 km / h (53-62 mph)
El sistema selecciona la selección “HARD” y determina que a altas velocidades, asume una configuración más rígida para una mejor estabilidad de marcha y para reducir las tendencias de balanceo.

Frenado (reduciendo la velocidad a 50 km / h (31 mph))
Para evitar la “inmersión de la nariz”, el proceso pasa a una fuerza de amortiguación “HARD” automática hasta que detecta que los frenos están en la configuración “SOFT”. Volverá al estado “SUAVE” cuando la luz de freno esté apagada y el pedal haya sido liberado después de 2 segundos o más.

(Solo sistemas de 3 etapas) durante la aceleración brusca
Para suprimir la “posición en cuclillas” de la suspensión, el sistema cambia a “HARD” en función de la posición del pedal del acelerador y la posición del acelerador.

(Solo sistemas de 3 etapas) durante las curvas difíciles
Para suprimir la suspensión “rodar”, el sistema cambia a “HARD” en función de la posición del sensor del ángulo de la dirección.

Modo deportivo

El sistema permanece en la posición “HARD” independientemente de las condiciones de manejo. (Para sistemas de 3 etapas, el sistema elige la configuración “MID”)

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